Un recente rapporto dell'Uif (Unità di Informazione Finanziaria) della Banca d'Italia, dall'eloquente titolo: «Analisi sull'utilizzo delle banconote di taglio elevato come potenziale strumento di riciclaggio», espone un'analisi (ed evidenzia al contempo delle anomalie) sull'utilizzo delle banconote da 500 Euro (taglio che il cittadino medio non maneggia quasi mai) nell'eurozona.
Le conclusioni del rapporto sono tutt'altro che confortanti.

A chiusura dei lavori del congresso organizzato da Bpm, il ministro dell'economia Tremonti rilascia le seguenti dichiarazioni: «Non credo che la mobilità di per sé sia un valore, penso che in strutture sociali come la nostra il posto fisso è la base su cui organizzare il tuo progetto di vita e la famiglia»; «La variabilità del posto di lavoro, l'incertezza, la mutabilità per alcuni sono un valore in sé, per me onestamente no».

La "Tobin Tax" proposta nell'articolo in oggetto prevede l'introduzione di una piccola gabella (la proposta è di un decimo di punto percentuale) per ogni transizione effettuata sui mercati azionari statunitensi. La motivazione è semplice: la crisi attuale la sta pagando il contribuente, e non lo speculatore che l'ha causata. Se si conviene quindi sulla necessità di riformare le regole dei mercati azionari, è evidente che le si dovrà riformare in modo da proteggere in futuro i contribuenti dai rischi della speculazione finanziaria di pochi.

Il prossimo fine settimana (5-6 Settembre 2009, n.d.t.) i ministri dell'economia del G20 si riuniranno a Londra per trovare un accordo su come procedere nell'applicazione delle misure anti-crisi precedentemente approvate e varate dai singoli paesi.
Francia e Germania, che percepiscono al loro interno i segni di una ricrescita, seppur debole, pongono la pressante questione: quando e come terminare l'erogazione degli aiuti di stato a banche e imprese?

Il premier Silvio Berlusconi si è a lungo affaccendato per creare una cordata che potesse salvare l'italianità della compagnia di bandiera, difendendola dagli attacchi ostili di AirFrance-KLM e Lufthansa.
Oggi, a circa 7 mesi dal lancio, CAI è controllata al 25% da AirFrance-KLM e le principali rotte intercontinentali non passano da Malpensa, ma da Parigi e Amsterdam.